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百度扔下原子弹 炸掉全球无人驾驶数百亿美金研发投入

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  • TA的每日心情
    开心
    2016-12-9 18:18
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    [LV.6]常住居民II

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    发表于 2017-4-23 07:42:00 | 显示全部楼层 |阅读模式

      车评君过去两天在车展里累成了狗,看到各种震撼的、高大上的车型,也包括美女。然而,对于2017年上海国际车展,对行业冲击最大的,恐怕是百度的Apollo计划,整个产业几百亿美金的研发投入恐将打了水漂。因此,车评君不得不痛心疾首地推迟给大家放送车展故事。
      全球60家无人驾驶核心公司竞争力排行和解读(图表) 对车评君的暴击伤害是,以后将不用再做类似的排行榜和解读了。
      另外,听说不能收到ios用户的打赏了,车评君很桑心。
      "十步杀一人,千里不留行。事了拂衣去,深藏功与名。"2017年4月19日的夜晚,注定会有很多人难以入眠,是因为焦虑。
      焦虑者之中,会有全球近100家无人驾驶公司,也包括像谷歌、华为、腾讯、阿里、特斯拉、Uber、通用、福特等一大波在无人驾驶领域投入重金的科技及巨头。
      2017年4月18日深夜,全球最大的中文搜索引擎巨头百度公司的副董事长、总裁、前微软全球执行副总裁、华人世界在硅谷职位最高者陆奇,悄然抵沪。汽车行业的媒体,极少知道陆奇将出现在次日举行的上海车展现场。
      财大气粗的百度,仅仅租用了上海车展组委会的一个会议室,而不是像四季酒店或丽思卡尔顿之类的高大上的高档五星酒店,一小波科技媒体得到了邀请。事实上那天的汽车媒体正拼命地挤往蔚来汽车的展台,见证其全球第一款量产车NIO  ES8的首发仪式,冠盖云集。

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      然而,新闻的原子弹却从一间小会议室里炸开了,令在车展中奔波的媒体老湿们猝不及防,是陆奇干的。在那间小破会议室里百度公司对外宣布,将向所有合作伙伴免费开放无人驾驶能力。
      开放的内容包括:车辆平台、硬件平台、软件平台和云端平台。百度将开放环境感知、路径规划、车辆控制、车载操作系统等功能的代码或能力,并提供完整的开发测试工具。
      在百度的帮助下,制造商和应用服务商可快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。很多人不得不崩溃。
      无人驾驶被视为汽车行业门槛最高的核心技术。为攻克它,通用花了10亿美金收购Cruise,福特花了10亿美金收购Argo.AI,Uber花费了6.8亿美金收购OTTO同时在匹兹堡投10亿美元,大众、丰田、宝马、奔驰在这方面的投入都将会以几十亿美金计算,招募的工程师数以千计,谷歌为此已组织尖端团队攻关了8年,这若干年中,仅仅一个工程师的薪资,他们就支付了1.2亿美金。包括百度,据已离职的王劲声称已投入200亿人民币。现在,这些投入都已经变得不再有意义了,因为任何一家汽车公司,利用百度开放出来的能力,几乎不费1毛钱就可以搞出世界上最顶尖的无人驾驶技术。

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      这个计划,被称之为"Apollo计划"。无数人哭晕在厕所,它的结果是,此前产业界在无人驾驶领域的高达几百亿美金的研发投入将可能会打了水漂。当然,很多人也会乐开了花。
      这就是陆奇,如此疯狂的行动,低调和致命的出手,反应了他的行事风格。极客气质十足,疯狂又锋利。这就是陆奇,能提出如此具有想象力的计划,和有能力推进这样的计划。这就是陆奇,短短几个月内,就可在全球无人驾驶版图上掀起腥风血雨。
      百度疯了吗?
      是的,是疯了,不过是疯狂,一种"一将功成万骨枯"的疯狂。这必然会砸掉很多人的饭碗,还记得那场杀毒软件免费的战斗吗?做杀毒软件公司全部死掉,剩下一家。是什么令百度如此疯狂?
      还记得win-tel和ARM-高通-IOS和android吗?全球市值排行榜的TOP3分别是拥有IOS的苹果,拥有安卓的谷歌和拥有windows的微软。在无人驾驶江湖,乃至人工智能时代,陆奇率领的百度舰队希望成为那家软件OS,和定义者。这是一个万亿美金的事业,战争打响了。
      百度的机会在哪里?曾经一度被视为是鲍尔默接班人的陆奇,以及曾经的中国首富李彦宏,早已是江湖中一等一的高手,如此重大的战略,必定是深思熟虑的结果,百度倚仗是什么?
      1、 NLP全球第一,百度的deep speech2也是麻省科技评论"2016年十大突破技术"第二名。
      2、 CV(计算机视觉),尤其是在无人驾驶领域,处于全球第一。
      3、 AI能力全球TOP4,世界一流的AI研发团队。
      4、 国内最好的3D高精地图,以及几乎处于垄断的地图运营地位。
      5、 中国汽车市场是全球最大的汽车市场,大多数中国汽车制造商尚未在无人驾驶领域投入重金,需要百度的帮助。
      百度想获得什么?数据!数据!数据!以及最终对生态的统治。
      对于无人驾驶而言,AI算法,超强的计算能力集群,对BAT这样级别的公司都不是门槛,唯一的门槛在于数据,以及因为数据的增加而持续产生的能力提升。
      陆奇的策略非常明确,为广大汽车和交通生态中的合作伙伴提供免费无人驾驶解决方案,越多的车辆使用百度的技术平台,就能获得更多的数据,以及通过数据,持续训练自身的无人驾驶水平。
      一旦这个闭环形成,阿里,腾讯,华为,谷歌等公司想替代百度将遭遇两重门槛:1、大规模的车辆已经在使用百度的无人驾驶平台了,替换需要成本,包括研发成本和对用户习惯的颠覆。2、百度依托大量的数据,持续提升自身能力。包括感知方面的CV(计算机视觉),交互方面的NLP(自然语音处理),进一步完善3D高精地图,以及利用大量的驾驶行为提升无人驾驶能力。同时也提升了百度的AI水平。
      百度利用已有的用户使用作为案例,以及这些用户使用带来的能力提升,进一步提升市场占有率。任何一个竞争对手,哪怕投入再多的工程师,再多的计算资源和研发预算,在没有大量数据的情况下,难以撼动百度在无人驾驶领域的领导地位。
      在逐步消灭竞争对手之后,百度对整个生态系统将具备制定游戏规则的能力。比如芯片供应商,感知模块的硬件供应商,通讯模块的供应商等等,都需要听百度的招呼。当年在移动互联网时代,英特尔错过与苹果的合作,失去了整个移动互联网的市场。在AI和移动互联网时代,这样的事情会继续发生。
      谁人哭?
      153亿美元收购了mobileye的英特尔哭死了,百度的行为让他的收购价值大打折扣。英特尔的CEO科再奇需要紧急攻关百度,要求百度兼容他们的AI处理器。
      通用、福特、丰田、大众、宝马、奔驰和Uber都将非常郁闷,这些年来在无人驾驶方面的投入难道都喂狗了吗?这几家企业在无人驾驶领域的投资至少达到100亿美金,不但收购了公司,还招募了上千名工程师。现在有人说,我家的无人驾驶技术不要钱,送给你,技术还比你好不少,更可怕的是技术将越来越好。
      对于已经投入巨资的车企而言,他们绝对不会认怂放弃,将会一路与百度死磕,如果百度做成,他们这块业务必死。
      特斯拉也将感到坑爹。过去很长的一段时间内,它的ADAS技术在车辆上的应用一直遥遥领先,并愉快地获取大量的驾驶行为数据,现在它在无人驾驶领域的壁垒瞬间没了。马斯克只有一招,拼命地大规模卖车,看能否快速将自身的生态做起来,而避免被百度阵营"吞噬"。
      谷歌的waymo将感到最大程度的尴尬。长久以来,谷歌对百度保持巨大的心里优势,主要的区别是谷歌有Android。

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      现在,百度要把无人驾驶开放了,那么waymo的分拆就显得毫无意义。靠卖无人驾驶技术销售软件这样的商业模式已经堵死,waymo已经不可能盈利,也不可能通过运营单独上市了。它们的选择不多,要么跟进百度的策略,而且把无人驾驶提升到公司级层面上,由佩奇亲自照看和推进;要么被赶出市场。
      最可悲的是,谷歌哪怕是免费提供,在美国愿意用他技术的车企也不多,因为通用、福特以及特斯拉都在大力发展自己的无人驾驶技术。在过去的8年,谷歌在无人驾驶领域的投入至少达几十亿美金。
      初创公司同时遭受到高达10000点的暴击伤害。高大上的创业者,有着极好的履历和背景,以非常高的估值拿到了很多融资。现在他们的工作的价值已经大打折扣,决绝地说,或者已毫无价值。大量的VC同时哭晕在厕所,他们的投资看起来将血本无归。这些公司如果想存活下来,恐怕需要立刻转型:路径一,帮助整车企业或物流企业开发和集成基于百度的无人驾驶技术。路径二,利用百度技术开发新的应用,自己来做运营。
      阿里,腾讯,华为哭了。阿里一直关起门来,默默地研发无人驾驶,希望能够对百度发动追击。腾讯则通过疯狂地买买买实现自己的产业布局,非常之疯狂。华为则比阿里还默默地发展人工智能和无人驾驶,不断地招募团队,大肆从成熟汽车公司招人。然而,接下来怎么出牌?还能怎么跟进?升级为公司策略与百度死磕吗?如果不,怎么和百度竞争?脑细胞将大片大片地死去。
      何人笑?
      滴滴出行的程维首先笑了。在硅谷开了AI实验室,招人都很困难。现在好了,已经没有任何必要再大规模地投资AI技术了,即使做了,在未来未必具备竞争力。太愉快了,滴滴只需要发挥自己的核心运营优势,妥妥地把自己做成世界上最大的出行服务供应商,剩下的交给百度就行。
      中国的汽车公司笑了。此前长安汽车做了一个高达200亿的投资计划,并于昨天和英特尔签订了战略合作协议共同推进无人驾驶汽车的研发。看起来这一大笔研发费用必须要省下来了。

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      奇瑞笑了,比亚迪笑了,北汽笑了,广汽笑了,威马笑了,车和家笑了蔚来汽车,乐视汽车,吉利汽车,长城汽车也许会感到not  happy。然而好歹损失不大。
      中国的快递行业笑了,不用在投入巨资做高尖精的研发了,本来毛利就薄,实在是不能再投入巨资搞研发了。这下不用焦虑了,大家都处在同一个起跑线了。
      京东和顺丰也许有点损失。但是,形势比人强,心态要open,该合作就合作吧。
      接下来的竞赛
      百度,将以陆奇的执行力快速推进开放平台的建设,输出说明文档,组建极其强势的BD团队,推进生态系统的建设。BD将分成两个部门,一方面是KA大客户合作,一方面是渠道合作。很多无人驾驶的创业公司必须马上转型,成为百度无人驾驶能力应用的中介,帮助他与各个领域合作伙伴建立合作,并帮助他们搭建无人驾驶生态系统,赚取一定数量的开发费用。
      在各个领域,百度都会树立合作典型,并利用旗下流量资源,对其进行大量的宣传推广,帮助他们成功。各种品牌宣传推广将铺天盖地。
      毫无疑问,以陆奇的视野和格局,面向国际市场的BD工作将同步展开,在全球范围内争夺市场。
      百度的无人驾驶应用一定会在L3级别率先推进,这样可以迅速获得大量的驾驶行为数据,训练自身能力。看来以谷歌、福特以及原来的百度主导的直接做L4级别的无人驾驶技术路线已接近失败。
      谷歌、阿里、腾讯、华为则需要考虑是否跟进百度的策略。车评君认为,在接下来的几个月内,他们将会公布自己的计划,或者默默退出战场。谷歌和阿里恐怕不得不迎战,而腾讯有可能退出,华为非常尴尬。
      因为如果在无人驾驶的生态大战中失利,同时就意味着在AI平台上的竞争打输了重要一战。使得百度在CV,在NLP等重要领域保持领先。在对谷歌尤其不能接受,谷歌需要免费自己的能力,而且像美国以外市场进攻,尤其是中国。但因为没有地图,估计不好使。阿里则有物流领域的阵地,也有高德地图,此时很有必要大张旗鼓地顶上去,与百度打一战。腾讯的AI应用,恐怕会先转向内容领域,摆平今日头条。BAT在内容领域的AI大战,也会发生。
      通用、福特、丰田、大众、宝马、奔驰、沃尔沃等OEM必须死扛,他们寄希望于无人驾驶的门槛没有那么高,一旦跨过去之后,技术在应用层面上就不会有问题。
      所有的供应商,此刻必须要去跟进百度,争取被纳入到生态系统里面。
      苹果是唯一一个不确定因素,因为他会打造自己的生态系统,apple不仅有无人驾驶技术平台,而且有IOS in the car以及庞大的应用生态。
      接下来的好戏将异常精彩纷呈。
      期待着你们的不同声音和洞见,给我留言吧。


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